Timing du briefing · à quoi s'attendre
Le briefing technique a lieu après le check-in administratif, généralement le samedi entre 17 h et 19 h. Compter 1 h 30 à 2 h selon la taille du bateau et le niveau d'expérience de l'équipage. Sur un monocoque de 45 pieds, 1 h 30 est la norme. Sur un catamaran de 50+ pieds, prévoir 2 h facilement. L'idée du briefing · le chef de base présente le bateau de la quille au sommet du mât. Il explique le fonctionnement de chaque équipement, montre où sont les vannes, simule un démarrage moteur, fait un tour complet des consignes de sécurité. Vous notez, vous posez les questions, vous testez vous-même les manipulations. La règle d'or · ne jamais signer le procès-verbal d'embarquement sans avoir tout vu et compris. Si un équipement est manquant ou défectueux, on le note immédiatement sur le PV. C'est ce qui protégera la caution à la sortie.
Avant le briefing · documents à avoir prêts
Le briefing technique est précédé du check-in administratif (30-45 min). Préparer tout en amont fluidifie l'arrivée. Documents à fournir · · Permis bateau original (côtier ou hauturier français, ICC, ou équivalent national). Pas de photocopie acceptée. · Licence VHF (CRR français ou SRC anglais), obligatoire en Croatie, Grèce, Italie, Espagne. · Pièce d'identité (passeport ou CNI valide). · Carte bancaire nominative pour la caution (typiquement 2 000 à 5 000 € selon le bateau · vérifier le plafond CB avant le départ). · Liste d'équipage signée avec les noms complets, dates de naissance, et numéros de passeport (la base la transmet à la capitainerie). · Justificatif de paiement final si le solde n'a pas été pris automatiquement avant l'arrivée. Inventaire écrit · la base fournit l'inventaire papier au moment du check-in. On le parcourt à deux, l'inventaire fait foi à la sortie. Tout ce qui manque est noté sur le PV à l'embarquement, sinon c'est retenu sur la caution au retour.
Checklist briefing · à dérouler avec le chef de base
Voici la séquence type d'un briefing complet. Cochez mentalement chaque point. Si l'un est zappé, redemandez. Documents du bateau · livre de bord, papiers d'identité du bateau, certificat d'assurance RC. Tous présents et à jour. Sécurité · gilets de sauvetage (un par personne, à la bonne taille), harnais de sécurité, radeau de survie (date d'inspection à jour), fusées de détresse (date de péremption), VHF fixe (test sur canal 16), EPIRB (balise de détresse, batterie OK, hydrostat à jour). Moteur · démarrage à froid, position du throttle, niveau du réservoir gasoil, niveau d'huile moteur, niveau d'eau du circuit de refroidissement, vidange périodique vérifiée par la base. Test marche avant, marche arrière, point mort. Voiles · mécanisme d'enrouleur de génois (déroulement, retour), prise de ris à la grand-voile (système single-line ou classique selon le bateau), drisses et écoutes en bon état, winchs qui tournent bien. Cuisine · gaz (vanne d'arrêt, allumage du brûleur, ventilation de la cuisine), frigo (température, robinet de purge), four et plaque, eau douce (réservoir plein, pompes électrique et de pied fonctionnelles). Toilettes marines · ouverture de la vanne d'arrivée d'eau de mer, pompe (manuelle ou électrique selon le modèle), vanne de sortie, consigne · jamais de papier WC dans la cuvette, poubelle à côté. Électronique · GPS (Garmin, Raymarine, B&G selon le bateau) avec cartographie à jour, AIS (réception et émission), sondeur, anémomètre, speedomètre, VHF avec ASN (sélection automatique digitale, programmation du MMSI). Annexe et hors-bord · démarrage du hors-bord (corde lanceuse ou électrique), montée et descente de l'annexe via les bossoirs, attache à l'arrière du bateau, plein d'essence. Ancrage · guindeau électrique (interrupteurs de pont et de cockpit), longueur de chaîne disponible (souvent 50 à 80 m), marquage tous les 5 ou 10 m, type d'ancre (Delta, Rocna, Bruce selon le bateau), longueur de chaîne conseillée (4 à 5 fois la profondeur en mouillage tranquille, 7 fois si vent). Vannes coque · localisation de toutes les vannes traversantes (évier, lavabo, douche, toilettes, prise d'eau du moteur, prise d'eau de l'enrouleur de gennaker s'il y en a). Toutes doivent fermer pour stopper une voie d'eau. Pompe de cale · automatique (sur flotteur) et manuelle (poignée dans le cockpit). Tester les deux.
Inventaire pratique · vérifier avant de partir
L'inventaire dépasse les équipements techniques. Avant de larguer les amarres dimanche matin, vérifier · · Amarres · 4 longues amarres minimum (15 m chacune sur un 45 pieds), plus 2 amarres de travers courtes. · Défenses · 6 défenses minimum, gonflées correctement (pas molles). · Gaffe · 1 ou 2 gaffes télescopiques pour attraper la pendille à l'arrivée au port. · Ancre de secours · une deuxième ancre légère stockée dans le coqueron avant ou la jupe arrière, avec son bout de chaîne et son orin. · Jeu d'écoutes de rechange (rare, mais utile sur un long charter). · Trousse à pharmacie complète et à jour. · Boîte à outils basique · pinces, tournevis, clés Allen, ruban adhésif, colliers de serrage, sangles, mousquetons. · Plongée · une paire de palmes-masque-tuba pour aller vérifier l'ancre au fond.
Avant de partir · sortie d'eau test et numéros utiles
Avant de larguer les amarres dimanche matin, faire un démarrage moteur de 5 minutes au ponton (vérifier eau qui sort par l'échappement, pas de fumée bleue ou blanche). Tester le guindeau (montée et descente de 2 m de chaîne pour s'assurer qu'il répond aux deux interrupteurs). Vérifier le sens des hélices au point mort en regardant la jupe arrière. Numéros à noter au tableau du carré · · Numéro WhatsApp et téléphone du chef de base (disponible 7 j/7 pendant la semaine). · Canal VHF d'écoute de la base (souvent 16 ou 72, parfois 71). · Numéro d'urgence local · 112 partout en Europe, 158 pour la garde côtière croate, 108 pour la Coast Guard grecque. · Numéro de l'assistance technique 24/7 (si la base en propose une). Si quelque chose tombe en panne en mer, le réflexe est d'appeler la base avant de bricoler. Souvent un technicien arrive en zodiac dans l'heure, ou guide la réparation par téléphone.
