Côté français · côtier et hauturier
Le système français se résume à deux permis bateau pour la plaisance. Permis côtier (option côtière) · valide pour la navigation maritime jusqu'à 6 milles nautiques d'un abri. C'est le permis « basique », accessible après 6h de cours + 6h de pratique, examen QCM 30 questions. Coût total 200-400 €. Suffit en France pour louer un voilier de moins de 24 mètres (mais rappelons que la voile ne demande aucun permis en France, c'est le moteur qui est concerné). Pour le charter à l'étranger · suffit en Croatie, Grèce, Italie, Espagne dans 95 % des cas en charter standard. Permis hauturier (extension hauturière) · pas de limite de distance d'un abri, navigation jusqu'à la haute mer. Accessible uniquement aux titulaires du côtier (donc un cumul). Examen + 16h de cours additionnels. Coût 350-500 €. Strictement supérieur au côtier · couvre toutes les zones que couvre le côtier, plus les traversées longues, plus les pays/loueurs exigeants. En pratique · 95 % des charters d'une semaine en Méditerranée demandent un côtier. Le hauturier devient pertinent pour · les traversées > 60 nm (Marseille-Corse, Toulon-Sardaigne), les unités > 50 pieds dans certaines bases, le charter en Yacht avec MYBA, certains brokers premium exigeants.
ICC · le « passeport international » de la voile
L'ICC (International Certificate of Competence) est délivré par la Fédération Française de Voile (FFV) sur dossier · pas d'examen FFV à passer si vous avez déjà le côtier ou le hauturier. C'est une « traduction » officielle de votre permis français vers la norme internationale ONU/UNECE. Trois niveaux · - ICC Inland (eaux intérieures, fleuves, canaux) · marginal en charter mer. - ICC Coastal (côtier) · équivalent au permis côtier français + ICC Inland. Reconnu en Croatie, Grèce, Italie, Espagne, Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni (avec licence RYA séparée pour le moteur). C'est l'ICC à demander pour un charter Méditerranée. - ICC Inshore (rayon élargi) · équivalent au hauturier français. Procédure FFV · dossier en ligne (copie permis bateau + photo + 75-95 €), traitement 2-3 semaines. Validité illimitée. Format · carte plastique format permis de conduire, deux côtés (français + anglais). Quand vaut-il vraiment la peine ? Si vous prévoyez plusieurs charters à l'étranger ou un charter dans un pays sensible (Turquie, Croatie en haute saison où les contrôles sont fréquents). Pour un charter unique en Croatie Dalmatie centrale, le côtier français seul suffit dans 95 % des cas.
Système RYA · Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster
Le Royal Yachting Association (UK) propose le système anglo-saxon · 4 niveaux progressifs. Day Skipper · niveau basique, navigation diurne, en zone côtière abritée. Accepté en Croatie et en Grèce comme équivalent côtier mais limité (certaines bases croates exigent un cran au-dessus en haute saison). 5 jours de formation, examen pratique + théorique. Coût UK · 800-1 200 £. Coastal Skipper · équivalent au permis hauturier français. Navigation en eaux côtières + premières traversées. Accepté partout en Méditerranée comme équivalent hauturier. 5 jours pratique + examen écrit. Coût UK · 1 000-1 500 £. Yachtmaster Offshore · niveau professionnel, navigation toutes zones jusqu'à 150 nm d'un abri. Requis pour skipper professionnel rémunéré. Validation MCA UK. Coût · 2 000-3 500 £ formation + examen. Yachtmaster Ocean · navigation océanique, atlantique, traversées. Requis pour convoyages transatlantiques. 5 000 nm minimum d'expérience documentée. Le RYA est plus prestigieux et plus reconnu internationalement, mais aussi plus cher et plus long que le système français · pour un Français qui ne navigue qu'en Méditerranée, le permis hauturier + ICC suffisent largement.
CRR et SRC · licence VHF (à ne pas oublier)
Le permis bateau (côtier, hauturier, ICC, RYA) couvre la conduite du bateau. Pour utiliser la radio VHF du bord, il faut un certificat radio distinct · obligatoire en Croatie, Grèce, Italie, Espagne dans la quasi-totalité des bases. CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste) · délivré par l'ANFR (Agence Nationale des Fréquences) en France. Examen QCM (français), 50 € de frais. Préparation · ouvrage CRR + 5-10 h d'étude. Validité illimitée. Pas de pratique requise. SRC (Short Range Certificate) · l'équivalent international du CRR, délivré par le RYA en UK ou par d'autres autorités européennes. Reconnu partout. Examen pratique sur radio VHF + QCM. 100-180 £. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) · niveau supérieur, requis pour la navigation professionnelle ou les bateaux > 24 m. Inutile pour le charter loisir. Qui doit posséder la licence VHF ? Légalement, l'opérateur unique de la radio. En pratique dans le charter, le skipper · celui qui a son permis bateau au pied du mât. Les armateurs Croatie et Grèce vérifient à l'embarquement le CRR ou SRC du skipper · sans licence, la base peut refuser le départ. Délai pour obtenir · 4-6 semaines en France (inscription, étude, examen, délivrance). À planifier 2 mois avant le charter.
Tableau équivalences · permis et pays charter
Synthèse des permis acceptés par destination. Croatie · - Côtier français · OUI (jusqu'à 24 m, charter standard) - Hauturier français · OUI (toutes unités) - ICC Coastal · OUI - ICC Inshore · OUI - RYA Day Skipper · OUI (souvent suffisant) - RYA Coastal Skipper · OUI - CRR ou SRC obligatoire pour la VHF Grèce · - Côtier français · OUI (charter standard) - Hauturier français · OUI - ICC Coastal · OUI - RYA Day Skipper · OUI mais déclaration crew obligatoire (2 membres expérimentés à bord) - RYA Coastal Skipper · OUI - CRR ou SRC obligatoire Italie · - Côtier français · OUI (charter standard) - Hauturier français · OUI - Patente nautica · OUI (équivalent italien) - ICC · OUI - CRR ou SRC parfois vérifié Espagne (Baléares) · - Côtier français · OUI (récemment plus strict) - Hauturier français · OUI - PER (Patrón) · OUI - ICC · OUI - CRR ou SRC souvent demandé France · - Côtier · OUI (suffit pour 95 % charters côte d'Azur) - Hauturier · OUI - ICC · OUI - Pour la voile pure (sans moteur > 6 CV), aucun permis légalement requis · mais inapplicable en pratique car tous les voiliers de location ont un moteur d'appoint. Turquie · - Côtier · OUI mais avec ICC fortement recommandé - Hauturier · OUI - ICC obligatoire pour charter étranger en pratique
